2年后,深圳地铁将通向东莞深圳数条地铁 [复制链接]

近日，中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》（下称“报告”），报告显示，深圳平均通勤时耗为36分钟，平均通勤距离8.1千米。

轨道交通的出现，

极大缩短了大家的通勤时间，

让更多打工人不再为全勤奖愁秃了头。

如今，

深圳数条地铁线路又迎来最新进展！

地铁6号线支线首个区间隧道贯通，

年通车，

将衔接东莞地铁

据悉，地铁6号线支线中山大学站-科学城东站区间隧道日前顺利贯通，成为该线首个双线贯通的区间。

6号线支线计划年通车，将衔接东莞1号线，深莞两地居民往来将更便捷。

地铁6号线支线起自光明区6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.14公里，共设4站，分别为：科学城东站、中山大学站、医院站、光明站。其中，光明站为6号线支线与6号线的换乘站。

中科区间左线全长约.5米，承担此区间任务的“二公盾17号”盾构机于今年3月从中山大学站始发，历经个日夜，于近日抵达科学城东站。同时，科深区间右线盾构也顺利始发，拉开了科深区间盾构掘进施工的序幕。科深区间本次盾构始发区间右线长约.7米，主要穿越地层为不同风化程度的泥岩与砂岩互层。

截至目前，6号线支线车站主体结构全部完成并通过验收。其中，医院站附属结构完成36%；中山大学站附属结构完成33%；科学城东站附属结构完成%。

6号线支线是深圳轨道交通工程中连接深莞交通的关键节点，计划年通车，建成后将衔接东莞1号线。届时，深莞两地居民往来将更快捷。

12月8日，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，由中铁二十五局承建的深圳地铁16号线大运北站主体结构顺利封顶，这是全线第12座封顶的车站，为后续施工的快速推进创造了有利条件。

大运北站位于龙翔大道与*阁路交叉口西北侧，沿*阁路东南至西北向布置，车站主体总长.3米，净宽20.8米，基坑开挖深度为18.6米至24.3米，采用明挖法施工，设置两组风亭和六个出入口。

据中铁二十五局项目负责人介绍，大运北站周边环境复杂，工地现场离居民区、体育场馆等高大建筑物距离近，人流、车流量大，管线密集，车站主体基坑爆破振动和飞石控制难度大，施工时间受控；车站主体结构为拱形施工，车站小里程端为高强度微风化灰岩开挖，且离次高压燃气管线较近，基坑开挖时岩石破碎难度大。

为确保车站顺利封顶，施工方主动出击，联合参建各方多次召开协调会，精准施策破解前期燃气迁改难题，成为全线首个完成燃气迁改的站点。施工人员优化基坑土石方开挖及爆破方案，采用“静态爆破+炮机破除”的施工方法，降低工程施工对次高压燃气产生的安全风险，顺利完成开挖，并投入2套模板台车加快主体结构拱形区域施工进度。此外，施工方还积极与周边单位和居民沟通，主动调整施工时间，减少噪音扰民，营造和谐施工环境。

目前，大运北站附属出入口已进入主体结构施工阶段，下一步，施工方将按照施工计划，合理安排资源，有序推进各项工作，力争春节前完*城西站主体结构封顶任务。

据了解，大运北站位于大运新城的几何中心位置，且与规划深惠城际及其支线换乘，其建设对于加快深圳东部副中心融入粤港澳大湾区、加强龙岗中心城与外部地区的交通联系、带动龙岗中心城大运片区发展等具有重要意义。

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km，连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并早已预留延伸至惠州的条件。

12月8日，由深圳地铁集团建设管理，中国中铁联合体总承包、中铁五局承建的深圳地铁14号线大运枢纽车站13-16轴区段完成土方开挖基坑见底，标志着全线重点控制性工程大运枢纽施工取得了新进展，项目开始进入主体结构施工阶段。

大运综合交通枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，总建筑面积平方米，相当于22个标准足球场面积，主要由新建14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核龙岗大道下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。

据介绍，大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也是深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线于一体最大的交通枢纽。

建成后，将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市有效利用地下空间，完善城市配套功能的提升，助力粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

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读创/深圳商报记者李秀瑜肖晗

部分内容来源深圳特区报

编辑宁可坚责编李琰

校审孙世建