读创/深圳商报记者*青山通讯员张倩文/图
10月10日晚，在夜色中随着最后一根26米长的钢管立柱缓缓吊装、精准插入钻孔中，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期工程中大八院站盖挖钢管立柱全部完成施工。此举标志着影响项目进程的硬核工程一举攻克。至此，该项目部高风险大型起重吊装施工全部完成、高噪音设备全部退场，中大八院站全面进入深基坑开挖及主体施工阶段。
地下建设三层岛式车站
大型钢管施工是地下结构的塑形定位工程。中大八院地铁站为地下三层岛式站台车站，主体基坑开挖工程包含盖挖逆作段和半盖挖顺筑段。中大八院站52～71轴为配线段，采用半盖挖顺筑法施工；1~52轴约米范围采用盖挖逆做法施工，竖向支撑构件为盖挖钢管立柱，钢管立柱共59根，直径分为0.9米和1米，钢管柱长25~30米，立柱基础为钻孔灌注桩。钻孔灌注桩直径1.8米，桩基孔深40~65米，桩底持力层为强风化花岗岩及中风化花岗岩，为摩擦端承型桩基。
中大八院地铁站位于深圳福田区老城区福华路段，车站全长.72米，施工场地狭小。为保证附近小区大厦车辆正常进行，又将场地划分为更小的三段，其中2号施工段为倒边场地，需要保证单车道通行，因此围蔽宽度仅有18米。现场施工场地仅能满足大型履带吊等大型设备单车行驶。同时因钢管柱在场地中间线上，其施工将阻断其它设备及车辆通行，无法形成有效流水作业，施工工效较低。为此，项目部召开专题会议提前预判施工条件、研究场地布置、确定减少交叉作业相互影响的方案，派专人协调交叉作业施工，提高现场整体工效。
立柱施工空隙最窄仅10厘米
由于地铁站在老城市，地下管线错综复杂，给水、污水管道横穿纵行，大大增加了钢管立柱施工难度。在施工过程中项目部先组织人工探挖，对其管线位置进行确定。在钢管立柱施工过程中有紧贴10kv电力管线，空隙仅仅只有10厘米。有的距离污水管道仅50厘米的，施工上面临限时停水抢工考验。为做好施工中的管线保护，管理人员在现场全程指挥协调，发现异常及时协调加快解决，钻孔设备小心翼翼转动，紧凑后续钢管立柱插入施工。
为了尽早恢复地铁施工路面，保证周围居民正常通行，项目部领导全面统筹，调整资源配置，拓宽场地平行作业面，提高工点流水作业效率。管理人员积极组织班组竭力施抢进度、保节点，采取措施减少疫情、场地等种种影响，加速施工建设进度。据了解，截止目前深圳地铁11号二期项目部年已完成年度产值计划的%，累计完成产值4.4亿元。
钢管立柱全部施工完成。
大型钢管立柱精准插入指定位置。
钢管立柱吊装施工现场。
审读：谭录岗
