据了解，目前在南京、深圳、成都、杭州等城市，在出租车副驾座位后方设置售货架，出售水、牛奶、饼干等小食品的车载便利店陆续开始试行，反响不错。对此，有出租车司机表示，自己可以从中分成，净赚一个月的伙食费；有乘客则担心这样的销售行为是否影响车辆行驶安全。（5月24日《安徽商报》）
车载便利店极有可能会迅速普及，一则自带网红属性，网友在各地拍摄的车载便利店照片走红社交平台，出租车公司与司机都有跟进的动力；二则，出租车公司或司机个人开设车载便利店有利可图，在车上设置一个车载便利店不会额外增加成本，还能增加收入，何乐而不为？
但正如有网友担心的，出租车司机的主要职责是确保行车安全，在商品销售上分心，会不会影响乘车安全？车内销售食品尚无相关*策法规，消费者权益又该如何保障？这绝非杞人忧天，也不是对新生事物严苛对待，而是很可能会遇见的问题。
正如网约车、共享单车等共享经济形态，按照其构想都是能实现多方共赢的创新之举。正因为如此，相关职能部门初期放松了对它们的管理与引导，网约车、共享单车等新业态在带来便捷的同时，也出现了诸如安全隐患、乱停乱放等问题。待其体量扩大之后，再回过头来治理乱象，成本早已是天壤之别，且治理难度大、见效慢。
因而，对车载便利店及此后可能出现的其他新消费业态，不能再走网约车、共享单车等共享经济“先乱后治”、先无序扩张再花大力气治理的老路了。而应在新业态萌发阶段，就对其后续发展制定明确规范，让其在可控的轨道上逐渐成长。宁可速度缓慢些，也不要在其野蛮生长、高速狂飙失控后，再来花巨大代价重新治理。
在对车载便利店的管理中，既不能因其可能存在风险，就视为洪水猛兽一棍子打死，也不能因为它是新的消费业态，就无限放纵任其恣意扩张。而应该在其发展的初期，就综合考量行车、食品安全以及经济效益之间的关系，在确保安全的前提下，实现安全与经济效益的双赢。这需要职能部门拿出足够的耐心与智慧，为车载便利店的发展制定规则，并在日常的监管中，确保规则得到落实。有了一套可供遵循的规范路径，车载便利店的发展才可能行稳致远。
(来源:潇湘晨报)