在ofo风雨飘摇之际，创始人兼CEO戴威再次出面“稳定*心”。11月28日，戴威发表内部信宣布ofo将进行全新的组织架构调整和升级。在内部信的最后，戴威还对ofo员工进行了激励，称“最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”
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根据内部信内容，ofo在这次组织架构调整中精简合并了多个部门，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”，由封晓瑛担任中心负责人。同时，合并原产研与大数据中心、品牌市场部、GrowthFT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官童长飚兼任研发与大数据中心负责人，向戴威汇报，*侔担任产品与增长中心负责人，向童长飚和戴威双实线汇报。
在人事变动方面，池文明出任公司首席人才官，兼任人力与行*中心负责人，统筹公司内外部资源，大力推动企业文化和价值观的建设，提升组织能力。同时任命周伟国为国内运营事业部总经理，任命JeremyChen为海外事业部总经理。
戴威的这封内部信也在向外界传递着ofo并没有倒下的信号。实际上，年的ofo用“流年不利”来形容并不过分，不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。
今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业也已解散。ofo还被被上海凤凰、云鸟、德邦、百世物流等供应商因欠款而起诉。在8月31日至11月12日期间，更是被多个法院列入被执行人名单，涉及执行标的超万元。
押金问题的集中爆发或许也从侧面说明了ofo存在资金压力。近日，有大量用户反映，ofo退还押金的周期越来越长。为了挽留用户，ofo在退还押金页面进行了长达6页的提示。ofo近日回复称，由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。
ofo曾经出海抢占的市场也正在一点点地萎缩。近日，据外媒报道称，印度线上摩托车租赁服务Bounce宣布收购中国共享单车ofo在印度的资产。另外，ofo印度高管团队部分成员也将加入Bounce公司，这家初创公司已经接管了ofo在当地的自行车和一些关键员工。另有媒体报道，上个月ofo正式退出日本市场，而从今年6月开始，其已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。
赛迪顾问高级分析师*锐在接受中国商报记者采访时表示，ofo海外业务失败的主要原因是盈利难和成本高。目前共享单车在海外只有租赁这一种盈利模式，但单车的维修费用高，如果找不到持续的资本投资方，资金链将难以维系。
ofo今年搬迁总部的消息更是一度被看作要“撑不下去”的信号。中国商报记者在实地探访时发现，ofo新总部虽然在正常运营，但办公区面积与之前的旧总部相比有了明显缩水。
翻身的机会并不是没有，摩拜投到美团麾下让众多在寒冬中的共享单车企业看到了一丝希望。而与ofo传收购“绯闻”最多的莫过于滴滴和阿里巴巴，但这些传言都被一一否定。根据ofo