近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划—年》公众版，对未来15年的国土空间安排进行了简要解读。备受瞩目的是，两条磁悬浮高速首次浮出水面。
《规划》明确：省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。
沪（深）广高速磁悬浮沿海途经上海、汕尾、深圳和广州。京港澳高速磁悬浮在广东省内则自南向北串联珠海、广州和韶关。两条磁悬浮高速的交会点都在广州。
这也是广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。据测算，深圳到上海约公里，如时速以公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
这个消息一出就冲上了微博热搜！网友们纷纷表达了他们的期待：广州—深圳磁悬浮或率先建设《规划》中预留了六大重要廊道，包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，以及粤北至沿海经济带高快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁、北部生态发展区快速铁路。
要注意的是，《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。
年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。
其中，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。
按照时速公里计算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场或只需20多分钟（含停站时间）即可到达。
广深同城化：打造两市中心城区的高速通道目前，广州和深圳的交通已十分便捷。时速公里的广深铁路、时速公里的广深港高速铁路，使两个城市时空距离越来越近。
但两地之间的交通压力也开始显现，尤其是节假日。记者梳理发现，对广深之间的高速磁悬浮通道，当前市场预期的备选方案如下：
1白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；
2白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；
3白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙；
4白云机场-天河公园-东莞市中心-福田-香港西九龙。
从目前公开的线路方案可以看出，专家们更倾向从广州东站到深圳香蜜湖方案。
广东谋划五大都市圈除了磁悬浮，《规划》还提出，广东将以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。
此外，《规划》将计划构建“”交通圈。
粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈；
粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈；
3小时通达全国、东南亚主要城市；
12小时通达全球主要城市。
为此，广东要构建“三横六纵两联”的综合交通体系。《规划》提出，未来广东将形成“一核两极多支点”的空间格局。
“一核”指未来将强化珠三角核心引领作用，推动广州深圳双城联动，推进珠江口东西两岸融合发展，携手港澳共建国际一流湾区和世界级城市群，形成带动全省发展的主动力源。
“两极”则包括支持汕头湛江建设省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推动港产城有效衔接联动协同，把东西两翼地区打造成全省新的增长极，与珠三角沿海地区共同打造世界级沿海经济带。
“多支点”则意味着未来将建设若干个重要发展支点，增强汕尾、阳江的战略支点功能，打造珠三角产业转移承载地、产业链延伸区和产业集群配套基地，增强韶关、清远、云浮、河源、梅州等北部生态发展区，地级市中心城区的综合服务能力。
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读创/深圳商报驻穗记者张莹姚嘉莉
编辑黎莉责编李琰
校审谭录岗
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